Le elevate prestazioni del Me-262 rendevano desiderabile una versione per l’addetto alla conversione operativa in tandem, e un tale velivolo, il “Me-262B-1a”, fu introdotto nell’estate del 1944. L’allenatore aveva ovviamente due controlli, con il secondo posto sostituisce uno dei serbatoi di carburante. Il raggio d’azione fu esteso installando due serbatoi esterni da 300 litri (80 galloni statunitensi) sotto la fusoliera anteriore. Circa quindici ne furono costruiti. L’istruttore ha condotto l’impressionante combattente notturno “Me-262B-1a / U1”, con il radar a lunghezze d’onda “FuG-218 Neptun” e il radar centimetrico radar “Naxos”, oltre ad armamento di due cannoni MK-108 da 30 millimetri e due cannoni MG-151 da 20 millimetri. Il tipo fu sottoposto a prove nell’ottobre del 1944 dal noto Hajo Hermann. Le antenne “antler” di Neptun rallentarono l’aereo, ma era ancora più veloce dell’odiato Mosquito, predatore dei caccia notturni tedeschi.

Durante l’inverno successivo, Kurt Welter, capo del “Kommando Stamp”, usò combattenti di combattimento Me-262A-1a per combattimenti notturni di “Wilde Sau (Wild Boar)”, e in aprile l’unità ottenne alcuni dei Me-262B-1a / Varianti di combattenti notturni U1. Nonostante tutte le difficoltà, Welter ha subito 20 uccisioni, diventando così uno dei primi jet d’assi e probabilmente l’asso del jet più famoso di tutti i tempi. Alla fine della guerra, Messerschmitt stava lavorando a un prototipo del combattente notturno “Me-262B-2a” migliorato con una fusoliera più lunga e una maggiore capacità di carburante. All’inizio era equipaggiato con il radar Neptun, ma c’erano piani per montarlo con il radar centimetrico “Berlin”, con gamma e risoluzioni migliorate e un piatto nascosto nel naso, invece dei “antlers” goffi e inducenti al trascinamento. del radar a lunga lunghezza d’onda. C’era anche la considerazione di montare il Me-262B-2a con cannone verso l’alto installato nella fusoliera posteriore per consentirgli di attaccare i bombardieri della RAF dal punto cieco della pancia.

     

HobbyBoss ha una vasta gamma di monoposto 262, e ora si stanno facendo strada nella gamma biposto, oltre ad alcune delle stranezze che erano state proposte o erano effettivamente al lavoro al termine della guerra. Se hai visto uno qualsiasi dei kit precedenti, conoscerai già gran parte del kit, poiché è stato concepito fin dall’inizio come un “sistema” modulare per massimizzare l’uso. All’interno della scatola ci sono nove sprue in stirene grigio medio, due in chiaro, un nasello in metallo, un foglio di decalcomanie, un libretto di istruzioni in verticale A4 e una guida per la pittura e la marcatura A4 su entrambi i lati separata. La differenza più importante di certo è la cabina di guida raddoppiata, che ha due posti e pannelli degli strumenti, con decalcomanie per entrambi. Le console laterali hanno pelli strumento separato, e la cabina di guida tubolare “vasca” fa anche parte delle principali baie di marcia, seduto in una culla che forma la prua e poppa paratie della baia. Il caccia notturno era ben armato con un quartetto di 30 mm di cannone Mk.108 nel naso che poteva decimare qualsiasi cosa nel mirino.